О работе Тюменских железнодорожников в годы Великой Отечественной Войны

(1941-1945 гг.)

Первые дни Великой Отечественной войны перестроили работу всего железнодорожного транспорта СССР. 23 июня 1941 года Народным комиссариатом путей сообщений СССР был издан Приказ №254 «О введении в действие воинского графика 1941 года и обеспечении воинских перевозок»¹, который предусматривал изменения состава поездов для перевозки войск и вооружений на фронт при соблюдении точного графика работы и скорости.

На железнодорожников Тюменского отделения железной дороги имени Л.М. Кагановича (с 1943 года – Свердловской железной дороги) и Ишимского отделения Омской железной дороги Народным комиссариатом путей сообщений СССР были возложены первоочередные задачи: бесперебойная перевозка военнослужащих, оборонной продукции, оборудования эвакуированных предприятий, эвакогоспиталей² и населения с линии фронта вглубь страны³.

Структура Тюменского железнодорожного узла железной дороги имени Л.М. Кагановича была представлена станцией Тюмень с вагонным участком, вагонным депо с цехами (механическим, автоконтрольным, концепогрузочным, колесно-токарным, вагонно-сборочным), локомотивным (паровозным) депо, дистанцией связи и пути, кондукторским резервом, 4 отделением службы движения⁴. Ишимский железнодорожный узел Омской железной дороги также состоял из станции Ишим с вагонным участком, вагонным депо с цехами, локомотивным (паровозным) депо, дистанциями связи и пути, кондукторским резервом⁵, 1 отделением службы движения⁶.

Машинисты и руководящий состав железных дорог не подлежали мобилизации. Несмотря на это железнодорожники призывного возраста уходили на фронт добровольцами⁷. Всего в конце 1941 года из Локомотивного депо станции Ишим добровольно на фронт ушли 98 человек⁸, из Паровозного депо станции Тюмень 200 человек⁹. Ушедших добровольно на фронт железнодорожников заменяли женщины и подростки. Так Тюменское отделение железной дороги приняло на работу 1 тыс. женщин, которые осваивали профессии стрелочников, машинистов, путеобходчиков¹⁰.

За 1941 год на территорию Тюмени из Москвы, Ленинграда, Киева, Таганрога, Одессы, Херсона, Керчи, Подольска¹¹ было эвакуировано 22 предприятия, включенных затем в состав работающих промышленных предприятий¹². Кроме того, Тюменский край принял 38 госпиталей (10 тыс. коек), большое количество детских домов, эвакуированных жителей европейской части СССР – только в г.Тюмени разместили более 6 тыс. семей¹³. 10 июля 1941 года по железной дороге имени Л.М. Кагановича в город Тюмень из Москвы было эвакуировано тело Ленина Владимира Ильича, основателя Советского государства. Вместе с ним прибыли сотрудники научной лаборатории Мавзолея – профессор Збарский Б.И. и Мардашев С. Р., академики Абрикосов А.И., Бурденко Н.Н., Орбели Л.А., часть почетного караула «Государственного поста №1»¹⁴.

Помимо первоочередных задач, железнодорожники Тюменского и Ишимского отделений железных дорог активно помогали работе местной и эвакуированной промышленности. Например, железнодорожный узел станции Ишим изготавливал для фронта минометы, мины, ручные бутылочные гранаты, штампы и прессовое оборудование для массового выпуска ручных гранат¹⁵, для сельского хозяйства – двигатели, запасные части тракторов и инструменты (лопаты, напильники, станки)¹⁶. Тюменскому отделению железной дороги были поставлены задачи по строительству железнодорожной ветки к разработкам Торфопредприятия «Боровое»¹⁷ и организации помощи Моторному заводу в изготовлении шатунов опытного мотоцикла¹⁸.

Железнодорожники помогали семьям фронтовиков, собирали деньги с ежедневного заработка на постройку и отправку на фронт эскадрильи боевых самолетов «Омский комсомолец»¹⁹, «Тюменский Мопровец»²⁰, «Ишимский рабочий»²¹, боевого катера «Тюменский пионер».

6 января 1942 года на заседании бюро Тюменского городского комитета ВКП(б) была одобрена инициатива железнодорожников Вагонного участка станции Тюмень о постройке культурно-передвижного поезда-бани для бойцов, командиров и политработников Красной Армии²². Созданный за 25 дней совместно с коллективами местных предприятий г.Тюмени, поезд-баня представлял собой вагон-цистерну, вмещающий в себя 50 тонн воды. Воин сначала заходил в вагон-раздевалку, где были большие окна и много света. Затем его ждали душевая и парилка. В душевой было смонтировано 26 розеток (стоек с душевой лейкой), так что при желании могли одновременно мыться 52 человека. Пропускная способность бани на колесах – 100 человек в час. После помывки фронтовик приходил в вагон-одевальню, куда ему приносили продезинфицированную одежду, в вагоне-складе он получал чистое белье. В вагоне-парикмахерской солдаты стриглись, брились и приходили в вагон-клуб или медпункт²³.

В 1942 году в г.Ишиме был построен бронепоезд «Патриот»²⁴. Укомплектованный и вооруженный бронепоезд был отправлен на фронт и принимал участие в боях под Курском. В воздушных боях зенитной артиллерией бронепоезда было сбито 11 самолетов противника.

В публикации представлены документы о работе Тюменского отделения железной дороги имени Л.М. Кагановича (с 1943 года – Свердловской железной дороги) и Ишимского отделения Омской железной дороги в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.), выявленные в архивных фондах «Тюменский городской комитет КПСС», «Ишимский городской комитет КПСС», «Первичная организация КПСС железнодорожного узла станции Ишим», «Первичная организация КПСС локомотивного депо станции Ишим», фотофонде Государственного архива социально-политической истории Тюменской области.

Документы аннотированы, расположены в хронологическом порядке.

1. Пацко Семен Константинович, секретарь партийного бюро Паровозного депо станции Тюмень (первый слева), Войтик Николай Тимофеевич, начальник Вагонного депо станции Тюмень (третий слева), перед отправкой на фронт. г.Тюмень, 1942. Автор съемки не установлен. ГБУТО ГАСПИТО. ФФ. Оп.1. Д.269.

2.Из протокола заседания бюро Тюменского городского комитета ВКП(б) от 06.01.1942 №128 об одобрении инициативы коллектива Вагонного участка станции Тюмень построить поезд-баню для бойцов и командиров Красной Армии. 06.01.1942. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-7. Оп.1. Д.595. Л.368.

3. Протокол общего закрытого собрания партийной организации Паровозного депо станции Ишим Омской железной дороги от 12-13.07.1942 №30 о рассмотрении заявлений работников о добровольном вступлении в ряды РККА. 12-13.07.1942. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-1349. Оп.1. Д.35. Л.62-62об.

4. Из протокола заседания бюро Тюменского городского комитета ВКП(б) от 20-21.07.1942 № 156 о вручении переходящего Красного Знамени Государственного Комитета Обороны СССР коллективу Тюменской дистанции пути железной дороги им. Л.М.Кагановича. 20-21.07.1942. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-7. Оп.1. Д.597. Л.138, 152, 153, 156.

5.Из протокола заседания бюро Тюменского городского комитета ВКП(б) от 02.12.1942 № 1 об оказании предприятиями и учреждениями, студентами и школьниками помощи Тюменскому отделению железнодорожного транспорта в ликвидации снежных заносов для обеспечения бесперебойного движения поездов. 02.12.1942. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-7, Оп.1. Д.598. Л.1,3-4об.

6.Отчетный доклад партийного комитета первичной партийной организации железнодорожного узла станции Ишим Омской железной дороги в [Ишимский городской комитет ВКП(б)] о работе за период с 25.07.1941 по 25.03.1943. Не ранее 25.03.1943. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-1756. Оп.1. Д.13. Л.1-17.

7.Справка Ишимского городского комитета ВКП(б) в [Омский областной комитет ВКП(б)] о состоянии котельного хозяйства и ремонта паровозов в Паровозном депо станции Ишим Омской железной дороги. Не ранее апреля 1943 г. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-48. Оп.1. Д.148. Л.183-183об.

8.Из протокола заседания бюро Тюменского городского комитета ВКП(б) от 28.09.1943 № 44 об одобрении инициативы коллектива Паровозного депо станции Тюмень Свердловской железной дороги о шефстве над Паровозным депо станции Запорожье-1 Сталинской железной дороги. 28.09.1943. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-7. Оп.1. Д.620. Л.1,10,18.

9.Доклад 1-го Ишимского отделения службы движения Омской железной дороги о выполнении производственных показателей и финансовой деятельности за 1943 год. Не ранее января 1944 г. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-48. Оп.1. Д.148. Л.98-113.

10.Справка Ишимского городского комитета ВКП(б) о работе Ишимского отделения железнодорожного узла Омской железной дороги за 1 полугодие 1944 года. Не ранее июня 1944 г. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-48. Оп.1. Д.148. Л.29-31.

11.Отчетный доклад партийного бюро Паровозного депо станции Ишим Омской железной дороги в Ишимский городской комитет ВКП(б) о работе за период с апреля 1941 г. по август 1944 г. Не позднее 19.12.1944. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-1349. Оп.1. Д.38. Л.35-46об.

12.Справка Ишимского городского комитета ВКП(б) в Тюменский областной комитет ВКП(б) о работе промышленных предприятий Ишимского отделения железнодорожного узла Омской железной дороги за 1944 год. Не ранее января 1945 г. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-48. Оп.1. Д.175. Л.57-63.

13. Конъюнктурный обзор о деятельности Вагонного депо станции Тюмень Свердловской железной дороги за 1944 г. Не ранее января 1945 г. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-7. Оп.1. Д.673. Л.38-41.

14. Общий вид памятника «Паровоз ФД21-3031» на пьедестале, установленного в 1987 году в память о боевом и трудовом героизме Тюменских железнодорожников в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) За высокие показатели в работе и экономию топлива ему было присвоено звание «Лучший паровоз по сети дорог СССР». 2007. Автор съемки не установлен. ГБУТО ГАСПИТО. ФФ. Оп.5. Д.58/33.