«ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НИЖНЕ-ИРТЫШСКОГО РЕЧНОГО ПАРОХОДСТВА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ (1941-1945)»

Речной транспорт всегда имел большое значение в социальном и экономическом развитии Тюменского края. Долгое время он был основным, а зачастую и единственным, видом транспорта, осуществляющим связь с северными районами, удаленными от железнодорожных и автомобильных дорог, исключительно только в навигационный период, оставаясь наиболее доступным и дешевым способом перевозки массовых грузов: леса, хлеба, соли, каменного угля, рыбы и т.д. В годы Великой Отечественной войны эту важную миссию осуществляло Нижне-Иртышское речное пароходство, о чем говорят документы архивных фондов «Тюменский областной комитет КПСС», «Тобольский окружной комитет КПСС», находящиеся на хранении в Государственном архиве социально-политической истории Тюменской области.

На момент начала войны флот Нижне-Иртышского речного пароходства работал в следующих географических границах: Омская область, частично Свердловская, Челябинская, Новосибирская, Красноярский край и Северо-Восточная часть Казахской ССР¹. Общая протяженность 74 рек с основными магистралями – реками Иртыш, Обь, Тобол, Тавда, Тура, достигала 30 тысяч км.².

Схематическая карта водных путей Иртышского бассейна.

г.Тобольск, не позднее 25.11.1936.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1091. Л.25.

Протяженность эксплуатируемых водных путей увеличивалась с каждым годом за счет освоения малых рек³: в 1941 году – 16014 км., 1942 году – 16331 км., 1943 году – 17197 км., 1944 году – 17457 км.

Нижне-Иртышское речное пароходство располагало следующими видами транспорта: грузопассажирским (пароходы); буксирным (пароходы, газоходы, рефрижераторы); несамоходным (баржи, тентовки, паузки, дощаники).

Из отчета Нижне-Иртышского речного пароходства об обеспеченности флотом в 1941-1942 гг.

г.Тобольск, [1942].

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1680. Л.9.

В 1943 г. количество транспорта составило: грузопассажирского – 21 судно мощностью 8230 л.с. грузоподъемностью 3882 тонны и пассажировместительностью 6322 человека; буксирного – 57 судов мащностью 20076 инд. сил, вспомогательного флота общей мощностью более 3000 инд. сил; несамоходного – 270 судов⁴.

Из отчета Нижне-Иртышского речного пароходства об обеспеченности транспортом в 1940-1943 гг.

г.Тобольск, 03.11.1943.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1801. Л.76.

Движением флота по бассейну руководил диспетчерский аппарат управления, разделив бассейн на два диспетчерских участка: Омский – от Павлодара до Загваздино (диспетчерский пункт в г.Таре) и Тобольский – от Загваздино на Север по рекам Иртышу и Оби от Александрова до Устья с притоками, Обской губой и Тазовской губой (диспетчерские пункты в г.Тюмени и г.Салехарде)⁵. 19 января 1943 года были организованы 4 самостоятельных диспетчерских участка: Омский – на участке Павлодар-Тюлиганы протяженностью 1500 км; Тобольский – на участке Тюлиганы-Березово по рр.Иртыш и Обь протяженностью 1400 км; Салехардский – Березово-устье р.Обь, Обская губа, Тазовская губа и Гыдоямская губа и притоки; Тюменский – реки Тобол, Тура, Тавда протяженностью 1400 км.

Обслуживание флота осуществлялось на 13 пристанях: Черлак, Комантеево, Омск, Карташево, Большеречье, Евгащино, Тара, Тевриз, Тобольск, Тюмень, Каратунка, Иртышск, Салехард. Перегрузочными механизмами были оборудованы пристани Омск, Тюмень, Тобольск. Основной парк перегрузочных машин состоял из ленточных транспортеров (стационарных и передвижных) и транспортеров типа «Штер».⁶.

С наступлением войны и уходом на фронт наиболее квалифицированного и трудоспособного населения перед руководством Нижне-Иртышского речного пароходства встала задача быстро восполнить недостающее количество плавсостава и береговых работников для обеспечения работы флота и пристаней. Для этого было организовано прохождение практики на судах для учащихся школ фабрично-заводского обучения и ремесленных училищ, а также проведена подготовка плавсостава за счет привлечения вторых членов семей, женщин. Подготовка кадров проходила в основном путем индивидуального обучения на предприятиях. На пароходах и баржах обучение проходило путем индивидуального и группового прикрепления обучающихся к механику, капитану, шкиперу или их помощникам⁷. В первую очередь суда были укомплектованы капитанами, механиками и шкиперами. В числе новых кадров были женщины, которые впервые пришли на работу на речной транспорт, освоив судовые специальности за короткое время. Если в навигацию 1941 года на пароходстве работало 543 женщины, то в 1942 году – свыше 1100 (помощники капитана, шкипера, помощники шкиперов, помощники механиков, матросы, масленщики). На пристанях на разных специальностях, в том числе грузчиками, работало свыше 400 женщин⁸.

В первые месяцы войны на судах Нижне-Иртышского речного пароходства было перевезено немало эвакуированных в Сибирь из западных областей страны людей и промышленных предприятий, а так же доставлены на призывные пункты тысячи мобилизованных в действующую армию бойцов⁹, но первостепенной задачей являлось выполнение государственного плана грузоперевозок. В больших объемах перевозили лес, хлеб (зерно, муку), соль, рыбу: за 1941-1943 годы было перевезено более 1270 тыс. тонн леса, 933 тыс. тонн хлеба, 160 тыс. тонн соли. Принятие Постановления Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) от 6 января 1942 года «О развитии рыбных промыслов в бассейнах рек Сибири и на Дальнем Востоке» способствовало росту рыбоперевозок (главным образом, из Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого национальных округов)¹⁰: если в 1941 году было перевезено 15,7 тыс. тонн рыбы, то в 1942 году – 19,8 тыс. тонн, а в 1943 году – более 23 тыс. тонн. Кроме того, выполнялись перевозки строительных материалов, угля, нефтепродуктов, сена, овощей и т.д.¹¹.

Отчет Нижне-Иртышского речного пароходства о выполнении плана перевозок грузов и пассажиров за 1940-01.10.1943 гг.

г.Тобольск, 03.11.1943.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1801. Л.74.

Перед Нижне-Иртышским речным пароходством была поставлена задача по проводке не только отделых судов, но и целых речных караванов из Печорского бассейна через воды Северного Ледовитого океана на Иртыш, Обь, Енисей и другие реки Сибири¹². Наиболее известен северный рейс буксирного теплохода «Анастас Микоян» (капитан И.А. Медведев), который длился с 1942 по 1944 годы. На начало рейса в состав каравана входило 17 единиц флота общей грузоподъемностью 20030 тонн: лихтеры «Ямал» и № 4, баржи №№ 2, 3, 4, 5, 8, 9, 257, 258, 470, 472, а также 5 катеров, груженые мукой, солью, кирпичем, дровами и др.¹³. Доставив груженые баржи из Салехарда в Обскую губу, судно вышло в Карское море и из Нарьян-Мара Северным морским путем привело на Обь караван речных судов: 2 земснаряда, 2 путейных парохода, 2 буксирных парохода и 2 лихтера¹⁴.

17-19 февраля 1945 года в г.Тюмени состоялась I областная партийная конференция, на которой была проанализирована работа всех отраслей народного хозяйства, представленных в регионе, проведен сравнительный анализ показателей военных лет с довоенными, оценен вклад тюменцев в достижение Победы, определены перспективы развития недавно образованной Тюменской области. Мясников К.Ф., начальник Нижне-Иртышского речного пароходства, в своем выступлении докладывал: «Впервые за многие годы речники Нижне-Иртышского пароходства навигационный план выполнили по обоим показателям – по тоннам на 103,8% и тоннокилометрам на 113,3%, <…> выполнили план таких перевозок, как: перевозки хлеба, соли, рыбы. Причем в 1944 году перевезено рыбы в два раза больше, чем в 1943 году. Соли перевезено в полтора раза больше, чем в навигацию 1943 года и в четыре раза больше, чем в 1940, довоенном году. Всего перевезено 30 тыс. тонн рыбы».

По результатам работы в навигацию 1944 года во Всесоюзном социалистическом соревновании речниками Нижне-Иртышского речного пароходства было завоевано второе место, получено Красное знамя ВЦСПС и Наркомречфлота, а затем – переходящее Красное знамя Государственного комитета обороны¹⁵. К этому времени Нижне-Иртышское речное пароходство имело большой флот: 159 самоходных и 306 несамоходных единиц, а по количеству перевозок и продукции занимало одно из первых мест среди пароходств Сибири и Востока¹⁶.

Грузопассажирский пароход «Карл Либкнехт», работающий на линии Омск-Салехард.

[г.Тобольск, 1942].

Автор не установлен.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1680. Л.3.

Буксиро-грузопассажирский пароход «Храбрый».

[г.Тобольск, 1942].

Автор не установлен.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1680. Л.7.

Рефрижераторный пароход «Урал».

[г.Тобольск, 1942].

Автор не установлен.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1680. Л.17.

Буксирный пароход «Волга», используемый на сухогрузных перевозках

[г.Тобольск, 1942].

Автор не установлен.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1680. Л.20.

Двухдонная металлическая тентовка «Витим».

[г.Тобольск, 1942].

Автор не установлен.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1680. Л.25.

Механизированный металлический лихтер «Обь» грузоподъемностью 2300 тонн, используемый на хлебных перевозках.

[г.Тобольск, 1942].

Автор не установлен.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1680. Л.28.

«Муза вела в бой»

(к 95-летию со дня рождения Е.Ф. Вдовенко, поэта, члена Союза писателей СССР, Почетного гражданина Советского района Ханты-Мансийского автономного округа, ветерана Великой Отечественной войны)

Вдовенко Евгений Федорович родился 25 декабря 1926 года в станице Крымской Азово-Черноморского (ныне – Краснодарского) края. Отец его, потомственный казак, служил в конной армии Буденного, воевал с басмачами в Туркестане и погиб в годы Великой Отечественной войны. Война застала Евгения Федоровича подростком. Жили с матерью в городе Самарканде (Узбекистан). В 1944 году он поступил в Харьковское танковое училище. Окончил его в 1945 году, но на фронт он попасть не успел. В 1950 году окончил Ростовское артиллерийское, а в 1963 году – Рязанское высшее воздушно-десантное училище. В 1961 году поступил в Литературный институт имени А.М.Горького, где занимался на семинарах у Вероники Тушновой и Александра Жарова.

Служил в Забайкалье, в Московском военном округе, в Рязанском полку, Тульской дивизии… Словом там, куда посылала его Родина. Службу в армии окончил в звании подполковника в 1973 году.

В 1978 году переехал на жительство в город Тюмень. С 1986 года по 1997 год поэт проживал в городе Советском Ханты-Мансийского автономного округа (почетным жителем которого стал в 1998 году). Участвовал в возрождении казачества, а в 1992 году был избран первым атаманом возрожденного Верхне-Кондинского казачества.

Первые стихи напечатаны в газете Донского военного округа (1949). В 1960 году была издана первая книга «Юность на посту». В 1968 году в городе Тула вышел сборник стихов «Муза с парашютом», там же изданы книги «Иду к тебе» (1972), «Яснополянские мелодии» (1977). В 1995 году в городе Советский вышла книга «Снег юности», в 1996 году в городе Ханты-Мансийске – книга «Летний сон осенней паутины». В 1998 году вышел двухтомник избранных произведений Вдовенко «Прощай-прощай и здравствуй-здравствуй». Стихи Евгения Федоровича регулярно публиковались в журналах «Советский воин», «Югра», в коллективных сборниках и альманахах «Литературная Тула» (1985), «Самотлор» (1975) и других.

Вдовенко Е.Ф. награжден орденом «Отечественной войны», боевыми и юбилейными медалями. С 1973 года Евгений Федорович состоял в Союзе писателей СССР, с 1997 года являлся Заслуженным работником культуры Российской Федерации.

Умер Евгений Федорович 11 июля 2002 года в городе Тюмени.

В госархив документы переданы по договору дарения вдовой поэта – Галиной Васильевной Вдовенко в 2009 году. К 95-летию со дня рождения Евгения Федоровича ГБУТО ГАСПИТО подготовил подборку стихотворений из личного фонда поэта, посвященных службе в рядах Красной Армии.

Вдовенко Е.Ф. «Бронетанковой армии». Стихотворение. Автограф. [не позднее января 1949 г.]. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.4135. Оп.1. Д.4. Л.6об.

Вдовенко Е.Ф. «Солдатский баян». Стихотворение. Автограф. [не позднее января 1949 г.]. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.4135. Оп.1. Д.4. Л.7об.-8

Вдовенко Е.Ф. «Бой. Грохот. В дыму горизонт…». Стихотворение. Автограф. 07.05.1988. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.4135. Оп.1. Д.11. Л.82.

Вдовенко Е.Ф. «Светлой памяти 6-й ударной». Стихотворение. Машинопись. [не позднее июня 2001 г.]. ГБУТО ГАСПИТО. Ф.4135. Оп.1. Д.30. Л.51.

«ВСЕ ДЛЯ ФРОНТА! ВСЕ ДЛЯ РОДНЫХ БОЙЦОВ!»

С первых дней Великой Отечественной войны вся деятельность жителей тыловых регионов была направлена на помощь фронту: изо дня в день с предприятий страны на фронт поступали боеприпасы, обмундирование, продукты питания. С приближением зимы и ставшим очевидно затяжным характером войны возникла острая необходимость в обеспечении красноармейцев теплыми вещами.

5 сентября 1941 года Центральный комитет ВКП(б) принял постановление «О сборе теплых вещей и белья среди населения для Красной Армии», которым обязал местные партийные организации возглавить сбор теплых вещей, овчин, шерсти среди населения и обеспечить переработку поступающего сырья¹. Согласно письменным разъяснениям Омского областного комитета ВКП(б), создавались городские, районные, областная комиссии, которые занимались организацией приема теплых вещей от населения на специально выделенные склады, где производили сортировку по предметам и упаковку по пачкам, после чего выписывали общую накладную на все предметы и направляли на ближайшую станцию железной дороги по требованию, выданному местным военным комиссариатом для отправки на склады Народного комиссариата обороны СССР².

Приему подлежали как новые, так и поношенные, но вполне годные для дальнейшей носки, вещи, предметы, выстиранные, отремонтированные и в необходимых случаях продезинфицированные³. За новые вещи производилась выплата денежных средств в следующих размерах⁴:

тулупы – 100-150 руб.;

бешметы-борчатки – 70-100 руб.;

шубы – 100-140 руб.;

валенки – 25-35 руб.;

ватные телогрейки – 15-20 руб.;

ватные шаровары – 10-15 руб.;

белье теплое пара – 15-20 руб.;

шапка меховая – 5-10 руб.;

портянки теплые пара – 2-3 руб.

При определении стоимости поношенной вещи определялся процент износа, и на такое же число процента уменьшалась стоимость. Например, если вещь была поношена настолько, что требуется починка, то ее стоимость определялась 15% стоимости новой⁵.

Уже к 25 сентября 1941 года в г.Тюмени было собрано порядка 792 предметов теплых вещей: ватные телогрейки, шапки ушанки, ватные и меховые рукавицы, теплые кальсоны и нательные рубахи и др⁶.

Сведения о поступлении теплых вещей по состоянию на 25.09.1941.

г.Тюмень.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-7. Оп.1. Д.583. Л.23.

К 22 октября 1941 года только из Ялуторовского района на склад Народного комиссариата обороны СССР в г.Тюмени поступило 15 партий теплых вещей: рабочие мехлеспункта сдали 200 пар валенок, 4 полушубка, 60 ватных курток, 15 шапок, 48 пар варежек, 90 ватных брюк, 5 теплых рубашек, 22 пары носков, 20 овчин; служащие конторы Госбанка сдали 25 ватных курток, 29 ватных брюк, 1 пару валенок, 2 свитера, 1 пару меховых рукавиц и 1 шарф; колхозники Лыбаевских колхозов «3-й Коминтерн», им. 17 партсъезда и «Володарец» сдали 2 полушубка, 18 пар валенок, 36 шапок, 27 пар варежек, 4 свитера, 1 стеженые брюки, 34 пары теплых носков, 32 полотенца, 10 нательных кальсон, 20 наволочек нижних, 20 верхних, 26 овчин, 67 кг шерсти, 1 шарф и 2 пары портянок⁷.

К декабрю 1941 года трудящимися г.Тобольска для бойцов Красной Армии было собрано и отправлено 14 425 шт. теплых вещей, в том числе: валенки, полушубки, шапки, рукавицы и др. теплое белье⁸.

Собранное от населения сырье (овчина, шерсть) передавалось на переработку артелям, предприятиям. Не дожидаясь выполнения всего заказа, местная комиссия производила прием готовой продукции частями к себе на склад, одновременно с этим изготовляющие организации предъявляли счет за произведенную работу. Оплату работы предприятий или артелей производила областная комиссия⁹.

Сведения об ориентировочной стоимости пошива предметов

вещевого снабжения Красной Армии из давальческого материала.

г.Омск, 1941.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф. П-30. Оп.1. Д.1613. Л.18-19.

В 5 районах Ямало-Ненецкого национального округа женщинами-добровольцами были организованы пошивочные мастерские, где из различных материалов теплые вещи (меховые жилеты, белье, рукавицы, носки, кисы и т.д.) шили бесплатно¹⁰. Таким образом по инициативе женщин Шурышкарского района в ноябре 1941 года развернулась работа по пошиву из оленьих шкур меховых одеял для перевозки раненых бойцов, и к 1 января 1942 года было сшито около 100 штук¹¹.

На переработку принимали не только овчину и шерсть. В своем письме Шехерев, председатель Тобольской окружной комиссии по сбору теплых вещей для Красной Армии, Чаренцову, председателю артели «Труженица», от 24 августа 1943 года писал: «Окружная комиссия по сбору теплых вещей предлагает принять от артели «Замшевик» выделанные собачьи [шкуры] 216 [шт.], шкуры кошек 104 шт. и 270 кг шерсти очеса по мере выхода его из производства. Из вышеуказанного материала изготовить: из шкурок меховые жилеты размеров 48 и 50, из шерсти очеса носки теплые длиной следа не менее 25 см и варежки длиной не менее 27 см и шириной 10 см»¹².

Для моральной поддержки и укрепления боевого духа бойцов Красной Армии к таким праздникам, как Новый год, День Красной Армии, 1 мая, День Октябрьской революции, осуществлялся сбор подарков. Помимо теплых вещей в качестве подарков передавались и продукты питания: сухари, сливочное масло, куриное мясо, колбасы, свиное мясо в жареном виде, табак-самосад и т.д., а также предметы первой необходимости: мыло, зубные порошки, зубные щетки, бумага для писем, карандаши, спички, подсигары и т.д.. Население и организации Ханты-Мансийского национального округа передавали лыжи¹⁴.

Для привлечения как можно большего количества населения и достижения больших результатов, информация о ходе сбора теплых вещей и подарков для Красной Армии широко освещалась в средствах массовой информации – в газетах «Красное Знамя»¹⁵ (г.Тюмень), «Тобольская правда»¹⁶ (г.Тобольск), «Серп и молот»¹⁷ (г.Ишим), «Сталинская трибуна»¹⁸ (п.Ханты-Мансийск) и т.д. Здесь же отмечались и лучшие организации, учреждения и граждане, участвовавшие в сборе.

Заметки «Народ – фронту», «Обязанность каждого – одеть красноармейца».

Вырезка из газеты [«Тобольская правда»].

г.Тобольск, 1941.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф. П-30. Оп.1. Д.1614. Л.109.

Всего за годы войны населением Тюменского края было собрано и направлено в действующую армию 229 тыс. штук теплых вещей, свыше 100 тыс. подарков и посылок¹⁹. Бойцы Красной Армии ощущали всенародную поддержку, не только согреваясь теплыми вещами, но и теплыми словами – во многих посылках они находили небольшие письма от незнакомых им людей, пронизанные заботой и любовью. Все это позволяло красноармейцам не падать духом, а вновь и вновь идти в бой для достижения Великой Победы.

Письмо рабочих, служащих, домохозяек Салехардского совхоза бойцам Красной Армии.

г.Салехард, декабрь 1941 г.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-722. Оп.7. Д.30. Л.15 с об.