«ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НИЖНЕ-ИРТЫШСКОГО РЕЧНОГО ПАРОХОДСТВА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ (1941-1945)»

 

Речной транспорт всегда имел большое значение в социальном и экономическом развитии Тюменского края. Долгое время он был основным, а зачастую и единственным, видом транспорта, осуществляющим связь с северными районами, удаленными от железнодорожных и автомобильных дорог, исключительно только в навигационный период, оставаясь наиболее доступным и дешевым способом перевозки массовых грузов: леса, хлеба, соли, каменного угля, рыбы и т.д. В годы Великой Отечественной войны эту важную миссию осуществляло Нижне-Иртышское речное пароходство, о чем говорят документы архивных фондов «Тюменский областной комитет КПСС», «Тобольский окружной комитет КПСС», находящиеся на хранении в Государственном архиве социально-политической истории Тюменской области.

На момент начала войны флот Нижне-Иртышского речного пароходства работал в следующих географических границах: Омская область, частично Свердловская, Челябинская, Новосибирская, Красноярский край и Северо-Восточная часть Казахской ССР¹. Общая протяженность 74 рек с основными магистралями – реками Иртыш, Обь, Тобол, Тавда, Тура, достигала 30 тысяч км.².

 

 

Схематическая карта водных путей Иртышского бассейна.

г.Тобольск, не позднее 25.11.1936.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1091. Л.25.

 

Протяженность эксплуатируемых водных путей увеличивалась с каждым годом за счет освоения малых рек³: в 1941 году – 16014 км., 1942 году – 16331 км., 1943 году – 17197 км., 1944 году – 17457 км.

Нижне-Иртышское речное пароходство располагало следующими видами транспорта: грузопассажирским (пароходы); буксирным (пароходы, газоходы, рефрижераторы); несамоходным (баржи, тентовки, паузки, дощаники).

 

 

Из отчета Нижне-Иртышского речного пароходства об обеспеченности флотом в 1941-1942 гг.

г.Тобольск, [1942].

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1680. Л.9.

 

В 1943 г. количество транспорта составило: грузопассажирского – 21 судно мощностью 8230 л.с. грузоподъемностью 3882 тонны и пассажировместительностью 6322 человека; буксирного – 57 судов мащностью 20076 инд. сил, вспомогательного флота общей мощностью более 3000 инд. сил; несамоходного – 270 судов⁴.

 

 

Из отчета Нижне-Иртышского речного пароходства об обеспеченности транспортом в 1940-1943 гг.

г.Тобольск, 03.11.1943.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1801. Л.76.

 

Движением флота по бассейну руководил диспетчерский аппарат управления, разделив бассейн на два диспетчерских участка: Омский – от Павлодара до Загваздино (диспетчерский пункт в г.Таре) и Тобольский – от Загваздино на Север по рекам Иртышу и Оби от Александрова до Устья с притоками, Обской губой и Тазовской губой (диспетчерские пункты в г.Тюмени и г.Салехарде)⁵. 19 января 1943 года были организованы 4 самостоятельных диспетчерских участка: Омский – на участке Павлодар-Тюлиганы протяженностью 1500 км; Тобольский – на участке Тюлиганы-Березово по рр.Иртыш и Обь протяженностью 1400 км; Салехардский – Березово-устье р.Обь, Обская губа, Тазовская губа и Гыдоямская губа и притоки; Тюменский – реки Тобол, Тура, Тавда протяженностью 1400 км.

Обслуживание флота осуществлялось на 13 пристанях: Черлак, Комантеево, Омск, Карташево, Большеречье, Евгащино, Тара, Тевриз, Тобольск, Тюмень, Каратунка, Иртышск, Салехард. Перегрузочными механизмами были оборудованы пристани Омск, Тюмень, Тобольск. Основной парк перегрузочных машин состоял из ленточных транспортеров (стационарных и передвижных) и транспортеров типа «Штер».⁶.

С наступлением войны и уходом на фронт наиболее квалифицированного и трудоспособного населения перед руководством Нижне-Иртышского речного пароходства встала задача быстро восполнить недостающее количество плавсостава и береговых работников для обеспечения работы флота и пристаней. Для этого было организовано прохождение практики на судах для учащихся школ фабрично-заводского обучения и ремесленных училищ, а также проведена подготовка плавсостава за счет привлечения вторых членов семей, женщин. Подготовка кадров проходила в основном путем индивидуального обучения на предприятиях. На пароходах и баржах обучение проходило путем индивидуального и группового прикрепления обучающихся к механику, капитану, шкиперу или их помощникам⁷. В первую очередь суда были укомплектованы капитанами, механиками и шкиперами. В числе новых кадров были женщины, которые впервые пришли на работу на речной транспорт, освоив судовые специальности за короткое время. Если в навигацию 1941 года на пароходстве работало 543 женщины, то в 1942 году – свыше 1100 (помощники капитана, шкипера, помощники шкиперов, помощники механиков, матросы, масленщики). На пристанях на разных специальностях, в том числе грузчиками, работало свыше 400 женщин⁸.

В первые месяцы войны на судах Нижне-Иртышского речного пароходства было перевезено немало эвакуированных в Сибирь из западных областей страны людей и промышленных предприятий, а так же доставлены на призывные пункты тысячи мобилизованных в действующую армию бойцов⁹, но первостепенной задачей являлось выполнение государственного плана грузоперевозок. В больших объемах перевозили лес, хлеб (зерно, муку), соль, рыбу: за 1941-1943 годы было перевезено более 1270 тыс. тонн леса, 933 тыс. тонн хлеба, 160 тыс. тонн соли. Принятие Постановления Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) от 6 января 1942 года «О развитии рыбных промыслов в бассейнах рек Сибири и на Дальнем Востоке» способствовало росту рыбоперевозок (главным образом, из Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого национальных округов)¹⁰: если в 1941 году было перевезено 15,7 тыс. тонн рыбы, то в 1942 году – 19,8 тыс. тонн, а в 1943 году – более 23 тыс. тонн. Кроме того, выполнялись перевозки строительных материалов, угля, нефтепродуктов, сена, овощей и т.д.¹¹.

 

 

Отчет Нижне-Иртышского речного пароходства о выполнении плана перевозок грузов и пассажиров за 1940-01.10.1943 гг.

г.Тобольск, 03.11.1943.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1801. Л.74.

 

Перед Нижне-Иртышским речным пароходством была поставлена задача по проводке не только отделых судов, но и целых речных караванов из Печорского бассейна через воды Северного Ледовитого океана на Иртыш, Обь, Енисей и другие реки Сибири¹². Наиболее известен северный рейс буксирного теплохода «Анастас Микоян» (капитан И.А. Медведев), который длился с 1942 по 1944 годы. На начало рейса в состав каравана входило 17 единиц флота общей грузоподъемностью 20030 тонн: лихтеры «Ямал» и № 4, баржи №№ 2, 3, 4, 5, 8, 9, 257, 258, 470, 472, а также 5 катеров, груженые мукой, солью, кирпичем, дровами и др.¹³. Доставив груженые баржи из Салехарда в Обскую губу, судно вышло в Карское море и из Нарьян-Мара Северным морским путем привело на Обь караван речных судов: 2 земснаряда, 2 путейных парохода, 2 буксирных парохода и 2 лихтера¹⁴.

17-19 февраля 1945 года в г.Тюмени состоялась I областная партийная конференция, на которой была проанализирована работа всех отраслей народного хозяйства, представленных в регионе, проведен сравнительный анализ показателей военных лет с довоенными, оценен вклад тюменцев в достижение Победы, определены перспективы развития недавно образованной Тюменской области. Мясников К.Ф., начальник Нижне-Иртышского речного пароходства, в своем выступлении докладывал: «Впервые за многие годы речники Нижне-Иртышского пароходства навигационный план выполнили по обоим показателям – по тоннам на 103,8% и тоннокилометрам на 113,3%, <…> выполнили план таких перевозок, как: перевозки хлеба, соли, рыбы. Причем в 1944 году перевезено рыбы в два раза больше, чем в 1943 году. Соли перевезено в полтора раза больше, чем в навигацию 1943 года и в четыре раза больше, чем в 1940, довоенном году. Всего перевезено 30 тыс. тонн рыбы».

По результатам работы в навигацию 1944 года во Всесоюзном социалистическом соревновании речниками Нижне-Иртышского речного пароходства было завоевано второе место, получено Красное знамя ВЦСПС и Наркомречфлота, а затем – переходящее Красное знамя Государственного комитета обороны¹⁵. К этому времени Нижне-Иртышское речное пароходство имело большой флот: 159 самоходных и 306 несамоходных единиц, а по количеству перевозок и продукции занимало одно из первых мест среди пароходств Сибири и Востока¹⁶.

 

 

Грузопассажирский пароход «Карл Либкнехт», работающий на линии Омск-Салехард.

[г.Тобольск, 1942].

Автор не установлен.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1680. Л.3.

 

 

 

Буксиро-грузопассажирский пароход «Храбрый».

[г.Тобольск, 1942].

Автор не установлен.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1680. Л.7.

 

 

 

Рефрижераторный пароход «Урал».

[г.Тобольск, 1942].

Автор не установлен.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1680. Л.17.

 

 

 

Буксирный пароход «Волга», используемый на сухогрузных перевозках

[г.Тобольск, 1942].

Автор не установлен.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1680. Л.20.

 

 

 

Двухдонная металлическая тентовка «Витим».

[г.Тобольск, 1942].

Автор не установлен.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1680. Л.25.

 

 

 

Механизированный металлический лихтер «Обь» грузоподъемностью 2300 тонн, используемый на хлебных перевозках.

[г.Тобольск, 1942].

Автор не установлен.

ГБУТО ГАСПИТО. Ф.П-30. Оп.1. Д.1680. Л.28.